Strategi Manajemen Rantai AFC Ngluwihi Urip lan Nyegah Wektu Ora Direncanakake
Rantai pertambanganbisa nggawe utawa break operasi. Nalika paling tambang longwall nggunakake chain 42 mm utawa ndhuwur ing conveyor pasuryan wojo (AFC), akeh tambang mlaku 48-mm lan sawetara mlaku chain minangka gedhe minangka 65 mm. Dhiameter sing luwih gedhe bisa nambah umur rantai. Operator Longwall asring ngarepake ngluwihi 11 yuta ton kanthi ukuran 48-mm lan nganti 20 yuta ton kanthi ukuran 65-mm sadurunge ranté kasebut dicopot saka komisi. Rantai ing ukuran sing luwih gedhe iki larang, nanging worth yen kabeh panel utawa loro bisa ditambang tanpa mati amarga gagal rantai. Nanging, yen chain break ana amarga mis-manajemen, mishandling, pengawasan sing ora bener, utawa amarga kahanan lingkungan sing bisa nimbulaké stress corrosion cracking (SCC), tambang ngadhepi masalah gedhe. Ing kahanan iki, rega sing dibayar kanggo chain kasebut dadi moot.
Yen operator longwall ora nglakokake rantai sing paling apik kanggo kahanan ing tambang, siji mati sing ora direncanakake bisa gampang mbusak penghematan biaya nalika proses tuku. Dadi apa sing kudu ditindakake operator longwall? Padha kudu mbayar manungsa waé kanggo kahanan tartamtu situs lan milih chain kasebut kanthi teliti,. Sawise chain dituku, dheweke kudu nglampahi wektu lan dhuwit tambahan kanggo ngatur investasi kanthi bener. Iki bisa mbayar deviden sing signifikan.
Perawatan panas bisa nambah kekuatan chain, nyuda brittleness sawijining, ngredhakaké stres internal, nambah resistance nyandhang, utawa kanggo nambah machinability chain kang. Perawatan panas wis dadi bentuk seni sing apik lan beda-beda saka pabrikan menyang pabrikan. Tujuane kanggo entuk keseimbangan sifat logam sing cocog karo fungsi produk. Differentially hardened chain iku salah siji saka Techniques luwih canggih digunakake dening Parsons Chain endi makutha saka chain link tetep hard kanggo nolak nyandhang lan sikil yen pranala luwih alus kanggo nambah kateguhan lan ductility ing layanan.
Kekerasan yaiku kemampuan kanggo nolak nyandhang lan dilambangkan karo nomer kekerasan Brinell kanthi simbol HB utawa nomer kekerasan Vickers (HB). Skala kekerasan Vickers pancen proporsional, mula bahan 800 HV kaping wolu luwih keras tinimbang sing duwe kekerasan 100 HV. Mangkono nyedhiyakake skala kekerasan sing rasional saka sing paling lembut nganti sing paling angel. Kanggo nilai kekerasan sing kurang, nganti kira-kira 300, asil kekerasan Vickers lan Brinell kira-kira padha, nanging kanggo nilai sing luwih dhuwur, asil Brinell luwih murah amarga distorsi indentor bal.
Tes Dampak Charpy minangka ukuran brittleness materi sing bisa dipikolehi saka tes dampak. Link chain wis notched ing titik weld ing link lan diselehake ing path saka bandul swinging, energi sing dibutuhake kanggo patah spesimen diukur dening abang ing ayunan saka pendulum.
Umume pabrikan chain nyimpen sawetara meter saka saben urutan batch kanggo ngidini tes ngrusak lengkap. Asil tes lengkap lan sertifikat biasane diwenehake karo rantai sing biasane dikirim ing pasangan sing cocog karo 50m. Elongasi ing gaya tes lan total elongasi ing fraktur uga digambarake sajrone tes ngrusak iki.
Rantai Optimal
Tujuane yaiku nggabungake kabeh karakteristik kasebut kanggo nggawe rantai sing paling optimal, sing kalebu kinerja ing ngisor iki:
• Kekuwatan tensile sing luwih dhuwur;
• Resistance sing luwih dhuwur kanggo nyandhang pranala njero;
• Resistance dhuwur kanggo karusakan sprocket;
• Resistance luwih gedhe kanggo retak martensit;
• Apik kateguhan;
• Tambah urip lemes; lan
• Resistance kanggo SCC.
Nanging, ora ana solusi sing sampurna, mung macem-macem kompromi. Titik ngasilaken sing dhuwur bakal nyebabake stres residual sing dhuwur, yen digandhengake karo kekerasan sing dhuwur kanggo nambah resistensi nyandhang, uga bakal nyuda kateguhan lan resistensi karat stres.
Produsen terus-terusan ngupayakake ngembangake rantai sing bakal luwih suwe lan bisa urip ing kahanan sing angel. Sawetara manufaktur galvanize chain kanggo menehi hasil karo lingkungan korosif. Pilihan liyane yaiku rantai COR-X, sing digawe saka paten paten vanadium, nikel, kromium, lan paduan molibdenum nglawan SCC. Sing nggawe solusi iki unik yaiku sifat karat anti-stres homogen ing struktur metalurgi rantai lan efektifitase ora owah nalika nganggo rantai. COR-X wis kabukten nambah urip rantai kanthi signifikan ing lingkungan korosif lan meh ngilangi kegagalan amarga karat stres. Tes wis ditetepake manawa pasukan breaking lan operasi tambah 10%. Dampak kedudukan tambah 40% lan resistance kanggo SCC tambah 350% dibandhingake chain biasa (DIN 22252).
Ana kedadean ing ngendi COR-X 48 mm chain wis mbukak 11 yuta ton tanpa chain-related Gagal sadurunge decommissioned. Lan instalasi OEM Broadband chain dhisikan dening Joy ing tambang BHP Billiton San Juan mlayu Parsons COR-X chain diprodhuksi ing UK, kang ngandika wis diangkut nganti 20 yuta ton saka pasuryan sak urip.
Reverse Chain kanggo ndawakake Chain Life
Penyebab utama nyandhang chain yaiku gerakan saben link vertikal sing muter ngubengi link horisontal sing cedhak nalika mlebu lan ninggalake sprocket drive. Iki uga nyebabake nyandhang luwih akeh ing salah sawijining bidang link nalika muter liwat sprocket, mula salah sawijining cara sing paling efektif kanggo ndawakake umur rantai sing digunakake yaiku muter, utawa mbalikke 180º kanggo mbukak rantai ing arah ngelawan. . Iki bakal nggawe permukaan link sing "ora digunakake" lan nyebabake area link sing kurang rusak lan padha karo umur rantai sing luwih dawa.
Loading sing ora rata saka conveyor, amarga macem-macem alasan, bisa nyebabake nyandhang ora rata ing rong rantai sing nyebabake siji rantai luwih cepet tinimbang liyane. Nyandhang utawa regangan sing ora rata ing salah siji utawa loro-lorone saka rong ranté sing bisa kedadeyan karo rakitan outboard kembar bisa nyebabake penerbangan dadi ora cocog, utawa metu saka langkah nalika ngubengi sprocket drive. Iki uga bisa disebabake dening salah siji saka loro chain dadi slack. Efek ora seimbang iki bakal nyebabake masalah operasional, uga nyebabake nyandhang gedhe banget lan bisa uga ngrusak sprocket drive.
Sistem Tensioning
Program tensioning lan pangopènan sing sistematis dibutuhake kanggo mesthekake yen sawise instalasi, tingkat nyandhang rantai dikontrol kanthi rantai loro sing elongating amarga nyandhang kanthi tingkat sing bisa dikontrol lan bisa dibandhingake.
Ing program pangopènan, staf pangopènan bakal ngukur nyandhang rantai uga tension, ngganti ranté nalika wis luwih saka 3%. Kanggo ngormati apa tegese gelar rantai iki kanthi nyata, kudu eling yen ing pasuryan tembok dawa 200m, nyandhang rantai 3% nyebabake paningkatan dawa rantai 12 m kanggo saben untaian. Staff pangopènan uga bakal ngganti pangiriman lan bali sprockets lan strippers minangka iki dadi rusak utawa rusak, mriksa gearbox lan tingkat lenga lan priksa manawa, ing interval biasa, sing bolt nyenyet.
Ana cara sing mapan kanggo ngitung tingkat pretensi sing bener lan iki mbuktekake minangka pandhuan sing migunani banget kanggo nilai awal. Nanging, cara sing paling dipercaya yaiku kanggo mirsani rantai amarga ninggalake sprocket drive nalika AFC beroperasi ing kondisi beban lengkap. Rantai kudu katon mung nuduhake minimal slack (loro pranala) minangka ngudani saka sprocket drive. Nalika tingkat kasebut ana pretensi kudu diukur, direkam lan disetel kanggo mangsa ngarep minangka tingkat operasi kanggo pasuryan tartamtu. Wacan pre-tension kudu ditindakake kanthi rutin lan jumlah tautan sing dibusak bakal direkam. Iki bakal menehi peringatan awal babagan wiwitan nyandhang diferensial utawa nyandhang sing berlebihan.
Penerbangan bengkok kudu dilurusake utawa diganti tanpa wektu tundha. Dheweke nyuda kinerja conveyor lan bisa nyebabake bar mudhun saka balapan ngisor lan mlumpat ing sprocket nyebabake karusakan ing rantai, sprocket, lan bar penerbangan.
Operator longwall kudu tetep waspada kanggo strippers chain sing wis rusak lan rusak amarga bisa ngidini chain slack tetep ana ing sprocket lan bisa nyebabake jamming lan karusakan.
Manajemen Chain Diwiwiti Sajrone Instalasi
Kabutuhan kanggo garis pasuryan lurus sing apik ora bisa ditekanake. Sembarang panyimpangan ing keselarasan rai bisa nyebabake pretensi diferensial antarane rai lan sisih gob sing nyebabake nyandhang ora rata. Iki luwih kerep kedadeyan ing pasuryan sing mentas diadegake minangka ranté mbukak liwat periode "sprei ing".
Sawise pola nyandhang diferensial dibentuk, meh ora bisa didandani. Luwih asring diferensial kasebut terus saya elek kanthi nganggo rantai slack kanggo nggawe luwih slack.
Efek ala saka mlaku kanthi garis pasuryan sing ora apik sing nyebabake variasi sing berlebihan ing sisih kanggo pretensi sisih digambarake kanthi mriksa nomer kasebut. Contone, tembok dawa 1.000-ft kanthi rantai AFC 42-mm sing nduweni kira-kira 4.000 pranala ing saben sisih. Nampa interlink wear-metal penghapusan njupuk Panggonan ing loro ends saka link. Rantai kasebut nduweni 8.000 poin ing ngendi logam rusak amarga tekanan interlink nalika didorong lan kedher mudhun, ngalami beban kejut utawa kena serangan korosif. Mulane, kanggo saben 1/1.000-inch saka nyandhang kita generate 8 inci saka Tambah ing dawa. Sembarang variasi tipis ing antarane tingkat nyandhang pasuryan lan gob-side, digawa dening ketegangan ora rata, cepet multiplies kanggo variasi utama ing dawa chain.
Loro forgings ing sprocket ing wektu sing padha bisa mimpin kanggo nyandhang undue saka profil waos. Iki amarga mundhut lokasi positif ing sprocket drive sing ngidini link kanggo geser ing untu nyopir. Tumindak geser iki ngethok link lan uga nambah tingkat nyandhang ing untu sprocket. Sawise ditetepake minangka pola nyandhang, mung bisa nyepetake. Ing tandha pisanan nglereni link, sprockets kudu ditliti lan diganti yen perlu, sadurunge karusakan numpes chain.
Pretensi rantai sing dhuwur banget uga bakal nyebabake nyandhang gedhe banget ing rantai lan sprocket. Pretensi chain kudu ditetepake ing nilai-nilai sing nyegah nggawe rantai slack kakehan ing beban lengkap. Kahanan kasebut bakal ngidini bar scraper "digulung metu" lan risiko karusakan ing sprocket buntut sing disebabake chain bunching nalika ninggalake sprocket. Yen pretensions disetel dhuwur banget ana loro beboyo ketok: exaggerated inter link nyandhang ing chain, lan exaggerated nyandhang ing sprockets drive.
Ketegangan Rantai sing Kakehan Bisa dadi Pembunuh
Kecenderungan umum yaiku mbukak rantai banget. Tujuane kudu mriksa pretensi kanthi rutin lan mbusak chain slack kanthi nambah rong tautan. Luwih saka rong tautan bakal nuduhake manawa rantai kasebut kendur utawa ngilangi papat tautan bakal nggawe pretensi sing dhuwur banget sing bakal nyebabake nyandhang interlink sing abot lan bakal nyuda umur rantai kasebut.
Yen alignment pasuryan apik, nilai pretension ing sisih siji ngirim ora ngluwihi nilai ing sisih liyane dening luwih saka siji ton. Manajemen pasuryan sing apik kudu mesthekake yen diferensial apa wae bisa ditahan ora luwih saka rong ton sajrone umur operasi rantai kasebut.
Tambah dawa amarga nyandhang interlink (kadhangkala diarani salah minangka "regangan rantai") bisa diidini nganti 2% lan isih nganggo sprocket anyar.
Tingkat nyandhang interlink ora dadi masalah yen chain lan sprockets nyandhang bebarengan supaya tetep kompatibilitas. Nanging, nyandhang interlink nyebabake nyuda beban rantai lan resistensi kanggo beban kejut.
Cara prasaja kanggo ngukur nyandhang interlink yaiku nggunakake caliper, ngukur ing limang bagean pitch lan ditrapake ing grafik elongasi rantai. Rantai umume dianggep minangka pengganti nalika nyandhang interlink ngluwihi 3%. Sawetara manajer pangopènan konservatif ora seneng ndeleng rantai sing ngluwihi 2% elongation.
Manajemen chain apik diwiwiti ing tataran instalasi. Pemantauan intensif kanthi koreksi yen perlu sajrone sprei ing wektu bakal mbantu njamin urip rantai sing dawa lan tanpa masalah.
(Kanthi duweni sakaEllton Longwall)
Wektu kirim: Sep-26-2022