Strategi Manajemen Rantai AFC Ndawakake Umur lan Nyegah Downtime sing Ora Direncanakake
Rantai pertambanganbisa nggawe utawa ngrusak operasi. Nalika umume tambang longwall nggunakake rantai 42 mm utawa luwih ing conveyor armored face (AFC), akeh tambang sing nganggo rantai 48 mm lan sawetara nganggo rantai gedhene nganti 65 mm. Diameter sing luwih gedhe bisa ngluwihi umur rantai. Operator longwall asring ngarepake ngluwihi 11 yuta ton kanthi ukuran 48 mm lan nganti 20 yuta ton kanthi ukuran 65 mm sadurunge rantai kasebut dicopot saka operasi. Rantai kanthi ukuran sing luwih gedhe iki larang nanging regane yen kabeh panel utawa loro bisa ditambang tanpa mati amarga kegagalan rantai. Nanging, yen rantai putus amarga salah manajemen, salah penanganan, pemantauan sing ora tepat, utawa amarga kahanan lingkungan sing bisa nyebabake retakan korosi stres (SCC), tambang kasebut ngadhepi masalah utama. Ing kahanan iki, rega sing dibayar kanggo rantai kasebut dadi ora ana gunane.
Yen operator longwall ora nglakokake rantai sing paling apik kanggo kahanan ing tambang kasebut, siji penutupan sing ora direncanakake bisa kanthi gampang ngilangi penghematan biaya sing dipikolehi sajrone proses tuku. Dadi apa sing kudu ditindakake operator longwall? Dheweke kudu menehi perhatian khusus marang kahanan khusus lokasi lan milih rantai kanthi ati-ati. Sawise rantai dituku, dheweke kudu nggunakake wektu lan dhuwit tambahan sing dibutuhake kanggo ngatur investasi kanthi bener. Iki bisa menehi dividen sing signifikan.
Perlakuan panas bisa nambah kekuatan rantai, ngurangi kerapuhan, ngurangi tekanan internal, nambah ketahanan aus, utawa kanggo ningkatake kemampuan mesin rantai. Perlakuan panas wis dadi bentuk seni rupa lan beda-beda saka pabrikan siji menyang pabrikan liyane. Tujuane yaiku kanggo entuk keseimbangan sifat logam sing paling cocog karo fungsi produk. Rantai sing dikeraskan kanthi beda minangka salah sawijining teknik sing luwih canggih sing digunakake dening Rantai Parsons ing ngendi makutha rantai tetep atos kanggo nolak aus lan sikil yen rantai luwih alus nambah ketangguhan lan daktilitas sajrone layanan.
Kekerasan iku kemampuan kanggo tahan aus lan dituduhake nganggo angka kekerasan Brinell nganggo simbol HB utawa angka kekerasan Vickers (HB). Skala kekerasan Vickers pancen proporsional, mula bahan 800 HV iku wolung kali luwih atos tinimbang bahan sing nduweni kekerasan 100 HV. Mula, iki nyedhiyakake skala kekerasan sing rasional saka bahan sing paling alus nganti paling atos. Kanggo nilai kekerasan sing endhek, nganti udakara 300, asil kekerasan Vickers lan Brinell kira-kira padha, nanging kanggo nilai sing luwih dhuwur, asil Brinell luwih murah amarga distorsi indentor bal.
Tes Impak Charpy minangka ukuran kerapuhan materi sing bisa dipikolehi saka tes impak. Rantai mata rantai diukir ing titik las ing mata rantai lan diselehake ing jalur pendulum sing ayun, energi sing dibutuhake kanggo mecah spesimen diukur kanthi reduksi ayunan pendulum.
Umume produsen rantai nyimpen sawetara meter saben pesenan batch supaya uji coba destruktif lengkap bisa ditindakake. Asil tes lengkap lan sertifikat biasane diwenehake karo rantai sing biasane dikirim ing pasangan sing cocog 50 m. Pemanjangan ing gaya uji lan total pemanjangan nalika patah uga digambarake sajrone uji coba destruktif iki.
Rantai Optimal
Tujuane yaiku nggabungake kabeh karakteristik iki kanggo nggawe rantai sing optimal, sing kalebu kinerja ing ngisor iki:
• Kekuwatan tarik sing luwih dhuwur;
• Resistensi sing luwih dhuwur marang keausan pranala njero;
• Resistensi dhuwur marang karusakan sproket;
• Resistensi sing luwih gedhe marang retakan martensitik;
• Ketangguhan sing luwih apik;
• Tambah kesel urip; lan
• Resistensi marang SCC.
Nanging, ora ana siji solusi sing sampurna, mung ana macem-macem kompromi. Titik luluh sing dhuwur cenderung nyebabake tegangan sisa sing dhuwur, yen digandhengake karo kekerasan sing dhuwur kanggo nambah resistensi aus, uga bakal cenderung nyuda ketangguhan lan resistensi marang korosi tegangan.
Produsen terus-terusan ngupayakake ngembangake rantai sing bakal mlaku luwih dawa lan tahan kahanan sing angel. Sawetara produsen nggalvanisir rantai kanggo ngatasi lingkungan korosif. Pilihan liyane yaiku rantai COR-X, sing digawe saka paduan vanadium, nikel, kromium, lan molibdenum sing dipatenake kanggo nglawan SCC. Sing ndadekake solusi iki unik yaiku sifat anti-korosi stres sing homogen ing saindenging struktur metalurgi rantai lan efektifitase ora owah nalika rantai aus. COR-X wis kabukten bisa nambah umur rantai kanthi substansial ing lingkungan korosif lan meh ngilangi kegagalan amarga korosi stres. Tes wis netepake manawa gaya putus lan operasi tambah 10%. Dampak takik tambah 40% lan resistensi kanggo SCC tambah 350% dibandhingake karo rantai biasa (DIN 22252).
Ana sawetara conto ing ngendi rantai COR-X 48 mm wis mlaku nganti 11 yuta ton tanpa kegagalan sing ana gandhengane karo rantai sadurunge dinonaktifake. Lan instalasi rantai Broadband OEM awal dening Joy ing tambang BHP Billiton San Juan nglakokake rantai Parsons COR-X sing diprodhuksi ing Inggris, sing konon wis ngangkut nganti 20 yuta ton saka permukaan sajrone umure.
Rantai Terbalik kanggo Nambah Umur Rantai
Penyebab utama keausan rantai yaiku gerakan saben tautan vertikal sing muter ing sekitar tautan horisontal sing jejer nalika mlebu lan metu saka sprocket penggerak. Iki uga nyebabake luwih akeh keausan ing salah sawijining bidang tautan nalika muter liwat sprocket, mula salah sawijining cara sing paling efektif kanggo ngluwihi umur rantai bekas yaiku muter, utawa mbalikke 180º kanggo nglakokake rantai ing arah sing ngelawan. Iki bakal nggawe permukaan tautan sing "ora digunakake" bisa digunakake lan nyebabake area tautan sing luwih sithik keausan lan padha karo umur rantai sing luwih dawa.
Beban conveyor sing ora rata, amarga macem-macem alesan, bisa nyebabake keausan sing ora rata ing rong rantai sing nyebabake salah siji rantai luwih cepet aus tinimbang liyane. Keausan utawa peregangan sing ora rata ing salah siji utawa loro-lorone rantai kaya sing bisa kedadeyan karo rakitan tempel kembar bisa nyebabake penerbangan dadi ora cocog, utawa ora selaras nalika ngubengi sprocket drive. Iki uga bisa disebabake dening salah siji saka rong rantai dadi kendor. Efek ora seimbang iki bakal nyebabake masalah operasional, uga nyebabake keausan sing berlebihan lan kemungkinan kerusakan ing sprocket drive.
Ketegangan Sistem
Program penegangan lan pangopènan sing sistematis dibutuhake kanggo njamin manawa sawise instalasi, tingkat keausan rantai dikontrol kanthi kaloro rantai kasebut memanjang amarga keausan kanthi tingkat sing dikontrol lan bisa dibandhingake.
Ing program pangopènan, staf pangopènan bakal ngukur keausan rantai uga tegangan, ngganti rantai nalika wis aus luwih saka 3%. Kanggo mangerteni apa tegese tingkat keausan rantai iki kanthi nyata, kudu dielingi manawa ing permukaan tembok dawane 200 m, keausan rantai 3% nuduhake peningkatan dawa rantai 12 m kanggo saben untaian. Staf pangopènan uga bakal ngganti sprocket lan stripper pangiriman lan pengembalian nalika iki aus utawa rusak, mriksa girboks lan level oli lan mesthekake, kanthi interval reguler, yen baut kenceng.
Ana cara-cara sing wis mapan kanggo ngetung tingkat pretensi sing bener lan iki kabukten dadi pandhuan sing migunani banget kanggo nilai awal. Nanging, cara sing paling dipercaya yaiku mirsani rantai nalika ninggalake sprocket drive nalika AFC beroperasi ing kahanan beban penuh. Rantai kasebut kudu dideleng mung nuduhake kendur minimal (rong link) nalika copot saka sprocket drive. Nalika tingkat kasebut ana, pretensi kudu diukur, direkam, lan disetel kanggo mbesuk minangka tingkat operasi kanggo permukaan tartamtu kasebut. Pembacaan pra-tegangan kudu dijupuk kanthi rutin lan jumlah link sing dicopot direkam. Iki bakal menehi peringatan awal babagan wiwitan keausan diferensial utawa keausan sing berlebihan.
Layangan sing mlengkung kudu dilurusake utawa diganti tanpa wektu tundha. Iki bakal ngurangi kinerja conveyor lan bisa nyebabake bar mudhun saka balapan ngisor lan mlumpat ing sprocket sing nyebabake kerusakan ing rantai, sprocket, lan bar penerbangan.
Operator longwall kudu tetep waspada marang pengupas rantai sing wis aus lan rusak amarga bisa nggawe rantai kendur tetep ana ing sprocket lan iki bisa nyebabake macet lan kerusakan.
Manajemen Rantai Diwiwiti Sajrone Instalasi
Kebutuhan kanggo garis lurus sing apik ora bisa dilebih-lebihke. Sembarang penyimpangan ing keselarasan garis lurus bisa nyebabake pretensi sing beda antarane rantai sisi lan sisi sing nyebabake keausan sing ora rata. Iki luwih cenderung kedadeyan ing garis sing nembe dipasang amarga rantai kasebut ngalami periode "bedding in".
Sawise pola keausan diferensial wis kawangun, meh ora mungkin kanggo ndandani. Asring banget diferensial kasebut terus saya parah amarga keausan rantai sing kendor lan nyebabake luwih kendor.
Efek ala saka mlaku kanthi garis face sing kurang apik sing nyebabake variasi sisih sing berlebihan kanggo pretensi sisih digambarake kanthi mriksa angka-angka kasebut. Minangka conto, tembok dawa 1.000 kaki kanthi rantai AFC 42 mm sing duwe kira-kira 4.000 pranala ing saben sisih. Nampa manawa penghapusan logam keausan interlink kedadeyan ing loro-lorone pranala. Rantai kasebut duwe 8.000 titik ing ngendi logam aus dening tekanan interlink nalika didorong lan nalika geter mudhun ing face, ngalami beban kejut utawa kena pengaruh serangan korosif. Mulane, kanggo saben 1/1.000 inci keausan, kita ngasilake 8 inci kenaikan dawa. Sembarang variasi tipis antarane tingkat keausan face- lan gob-side, sing disebabake dening tegangan sing ora rata, kanthi cepet berkembang dadi variasi utama ing dawa rantai.
Rong tempa ing sprocket bebarengan bisa nyebabake profil untu aus sing ora perlu. Iki amarga ilang lokasi positif ing sprocket penggerak sing ngidini link nggeser ing untu penggerak. Tindakan nggeser iki ngethok link lan uga nambah tingkat keausan ing untu sprocket. Sawise ditetepake minangka pola keausan, mung bisa nyepetake. Ing tandha pisanan saka potongan link, sprocket kudu dipriksa lan diganti yen perlu, sadurunge kerusakan ngrusak rantai.
Pretensi rantai sing kakehan uga bakal nyebabake keausan sing berlebihan ing rantai lan sprocket. Pretensi rantai kudu ditetepake ing nilai sing nyegah rantai kendur banget nalika beban kebak. Kahanan kaya ngono bakal ngidini scraper bar "kenceng metu" lan risiko kerusakan sprocket buntut sing disebabake dening rantai sing nglumpuk nalika metu saka sprocket. Yen pretensi disetel kakehan, ana rong bebaya sing jelas: keausan antar link sing berlebihan ing rantai, lan keausan sing berlebihan ing sprocket penggerak.
Ketegangan Rantai sing Keluwihan Bisa Dadi Pembunuh
Kecenderungan umum yaiku ngencangake rantai kenceng banget. Tujuane yaiku mriksa pretensi kanthi rutin lan mbusak rantai sing kendor kanthi tambahan rong pranala. Luwih saka rong pranala bakal nuduhake yen rantai kasebut kendor banget utawa mbusak papat pranala bakal nggawe pretensi sing dhuwur banget sing bakal nyebabake keausan antar pranala sing abot lan bakal nyuda umur rantai kanthi serius.
Kanthi nganggep yen keselarasan rai apik, nilai pretensi ing sisih siji ora kena ngluwihi nilai ing sisih liyane luwih saka siji ton. Manajemen rai sing apik kudu njamin yen diferensial apa wae bisa ditahan ora luwih saka rong ton sajrone umur operasi rantai kasebut.
Tambahing dawa amarga keausan interlink (kadhangkala salah diarani "regangan rantai") bisa diidini nganti 2% lan isih bisa mlaku nganggo sprocket anyar.
Tingkat keausan interlink ora dadi masalah yen rantai lan sprocket keausan bebarengan saengga tetep kompatibel. Nanging, keausan interlink nyebabake penurunan beban putus rantai lan resistensi marang beban kejut.
Cara prasaja kanggo ngukur keausan interlink yaiku nggunakake kaliper, ngukur ing limang bagean pitch lan ditrapake ing grafik elongasi rantai. Rantai umume bakal dianggep kanggo diganti nalika keausan interlink ngluwihi 3%. Sawetara manajer perawatan konservatif ora seneng ndeleng rantai ngluwihi elongasi 2%.
Manajemen rantai sing apik diwiwiti saka tahap instalasi. Pemantauan intensif kanthi koreksi yen dibutuhake sajrone periode bedding in bakal mbantu njamin umur rantai sing dawa lan bebas masalah.
(Kanthi welas asih sakaEllton Longwall)
Wektu kiriman: 26-Sep-2022
